Ergonomie cognitive: définition et exemples

Quand on combine les termes Cognition Oui Ergonomie Nous faisons cela pour indiquer que notre objectif est d'étudier les aspects cognitifs de interaction entre les personnes, le système de travail et les artefacts que nous y trouvons, afin de les concevoir pour que l'interaction soit efficace. Les processus cognitifs tels que la perception, l'apprentissage ou la résolution de problèmes jouent un rôle important dans l'interaction et doivent être considérés pour expliquer les tâches cognitives, telles que la recherche d'informations et leur interprétation, la prise de décision et la résolution de problèmes problèmes, etc Dans la psychologie en ligne, nous allons vous offrir un définition de l'ergonomie cognitive avec des exemples afin que vous puissiez bien comprendre ce que nous entendons lorsque nous parlons de ce terme.

Indice

1. Qu'est-ce que l'ergonomie cognitive
2. Erreurs humaines
3. Erreurs humaines en ergonomie cognitive
4. Conception d'interfaces
5. Systèmes de contrôle de processus
6. Le phénomène de complaisance
7. conclusion

La Ergonomieest défini comme le discipline scientifique qui étudie la conception de systèmes où les gens font leur travail. Ces systèmes sont appelés « systèmes de travail » et sont définis au sens large comme « le secteur de l'environnement sur quoi le travail humain a un effet et à partir duquel les êtres humains extraient les informations dont ils ont besoin pour travailler '.

Le but de l'ergonome est de décrire les relation entre l'être humain et tous les éléments du système de travail. Il est à noter que dans la relation entre la personne et le système de travail on peut mettre en évidence deux aspects relativement différents :

Ergonomie physique

D'une part, nous avons l'aspect purement physique qui renvoie à la structure musculaire et squelettique de la personne. Par exemple, une personne travaillant dans un bureau peut être assise (taper sur un ordinateur) ou debout (faire des photocopies). La position que vous occupez dans les deux situations est différente et la conception du travail doit être faite en tenant compte des caractéristiques de la structure du corps humain pour que la personne soit à l'aise, ne se fatigue pas, ne développe aucune pathologie de la colonne vertébrale, etc.

L'ergonomie physique traite de cet aspect et est peut-être le plus populaire. Par exemple, lorsqu'une nouvelle voiture « ergonomique » est annoncée, le slogan signifie souvent que, par exemple, la hauteur du volant est réglable pour s'adapter à la taille du conducteur.

Ergonomie psychologique ou cognitive

Cependant, il existe un autre aspect de la relation entre la personne et le système de travail qui fait référence à comment une personne sait et agit. Pour accomplir sa tâche, une personne doit percevoir les stimuli dans l'environnement, recevoir des informations d'autres personnes, décider quelles actions sont appropriées, effectuer ces actions, transmettre des informations à d'autres personnes afin qu'elles puissent effectuer leurs tâches, etc.

Tous ces aspects font l'objet d'études d'Ergonomie Psychologique ou Cognitive (Cañas et Waern, 2001). Dans la conception d'une voiture, on s'intéressera à la manière dont l'information est présentée au conducteur. Par exemple, lors de la conception du compteur de vitesse, nous pouvons le faire à l'aide d'indicateurs analogiques ou numériques. Chaque indicateur a ses avantages et ses inconvénients en termes de perception et de traitement des informations de vitesse par le conducteur.

Bien que les deux aspects, le physique et le psychologique, ne soient pas totalement indépendants, en ergonomie cognitive nous nous intéressons à la seconde et nous nous référons au premier dans la mesure où il a des conséquences psychologiques. Par exemple, si un contrôleur aérien adopte une certaine posture inconfortable, sa fatigue augmentera et cela aura des effets psychologiques tels que la diminution de son niveau de vigilance.

Un domaine d'application de l'ergonomie cognitive qui a une longue tradition et reçoit actuellement beaucoup d'attention est celui de la prédiction et l'évitement des soi-disant « erreurs ou défaillances humaines ».

Plusieurs fois, nous sommes surpris par la nouvelle d'un accident tragique comme le déraillement d'un train causant la mort d'un grand nombre de personnes. Ces accidents surviennent lorsqu'une machine (ex. un train), qui est contrôlé par une personne (ex. le machiniste), a un comportement inapproprié (par ex. déraille). Ainsi, dans les premières étapes de l'enquête, les techniciens concentrent leur attention sur l'existence éventuelle d'un défaut technique. Cependant, il arrive souvent qu'après un examen minutieux de la machine, aucun dysfonctionnement de ses composants ne soit constaté. Ils portent alors leur attention sur l'autre coupable probable de l'accident, la personne qui contrôlait la machine.

Malheureusement, la première chose qui saute aux premières pages de la presse est le soupçon que cette personne avait altéré ses conditions physiques ou mentales. Dès lors, des médecins, sur ordre d'un juge d'instruction, commencent à procéder à des analyses, à la recherche de traces d'alcool, de drogue ou de toute autre substance justifiant un comportement anormal. Cependant, la perplexité des techniciens et du public est évidente lorsque ces analyses ne révèlent rien non plus. La personne qui contrôlait la machine était en parfaite condition physique et mentale. Ce qui est arrivé ensuite?

Souvent, à ce stade, nous entendons que "l'accident était dû à une erreur humaine". C'est-à-dire que la personne qui contrôlait la machine, en parfaite santé, a fait une erreur incompréhensible. De toute évidence, la possibilité que l'erreur était intentionnelle est exclue. Personne ne veut écraser un train. Par conséquent, la question qui reste en l'air est pourquoi a-t-il fait l'erreur? Il ne suffit pas d'étiqueter l'accident comme étant dû à une erreur humaine ou à une défaillance.

Dans Cognitive Ergonomics nous prenons comme point de départ la définition de l'erreur humaine qui a été proposée par Reason (1992) qui la considère comme « un terme générique utilisé pour désignent toutes les occasions dans lesquelles une séquence planifiée d'activités mentales ou physiques n'atteint pas le résultat escompté, et lorsque ces échecs ne peuvent pas être attribué à l'intervention d'un facteur de hasard'.

Dans des termes similaires, Sanders et McCormick (1993) définissent l'erreur humaine comme « une décision ou un comportement humain inapproprié ou indésirable qui réduit, ou a le potentiel de réduire, l'efficacité, la sécurité ou les performances du système'.

Dans tous les cas, l'erreur humaine est un échec à effectuer une tâche de manière satisfaisante et ne peut être attribuée à des facteurs qui échappent au contrôle immédiat de l'être humain. Pour comprendre pourquoi une personne se trompe, il faut commencer par considérer que contrôler une machine, c'est établir une communication entre elle et la personne. De ce point de vue, la machine doit avoir des moyens de transmettre à la personne votre état intérieur.

L'importance de la conception des machines

Ainsi, lorsque l'ingénieur le construit, il conçoit des panneaux avec toutes sortes d'indicateurs (cadrans, affichages, etc.) conçus pour offrir toutes les informations dont l'opérateur estime avoir besoin pour le contrôler correctement. De plus, étant donné que cette communication se produit dans un environnement physique sur lequel la machine fonctionne, Des panneaux sont également conçus pour présenter des informations sur les conditions extérieures dans lesquelles ils sont travaux.

Finalement, le communication entre l'homme et la machine il se produit presque toujours dans des situations où d'autres personnes et d'autres machines sont impliquées. La communication entre tous est établie par des moyens techniques conçus pour que l'information soit reçue et traitée correctement par la personne qui en a besoin.

Pour tout cela, depuis de nombreuses années, il est reconnu que la cause de ces erreurs humaines doit souvent être recherchez-le dans une éventuelle mauvaise conception de la machine, les panneaux d'information ou les moyens de communication entre les gens.

Ainsi considéré la conception, le composant le plus important de la machine pour un ergonome cognitif est l'interface avec laquelle l'opérateur interagit. De manière simple, on peut dire qu'une interface est le « support » par lequel la personne et la machine communiquent. Cette communication s'établit dans les deux sens. Par conséquent, lorsque l'on parle d'interface, nous devons inclure les moyens par lesquels la machine présente des informations à la personne et les moyens par lesquels la personne entre des informations dans la machine.

Le nombre de périphériques d'entrée et de sortie disponibles dans les interfaces d'aujourd'hui est si grand qu'il n'est pas possible de les classer de manière simple. Cependant, depuis la technologie informatique a été introduit dans presque toutes les machines actuellement conçues, la conception de l'interface est étudiée fondamentalement dans un domaine de l'ergonomie cognitive moderne appelé « Interaction Personne-Ordinateur '.

Les progrès que nous observons aujourd'hui dans la conception d'interfaces sont si rapides qu'ils obligent les ergonomes cognitifs à étudier les interactions dans des contextes nouveaux pour les humains. Par exemple, nous passons de l'interaction avec des ordinateurs personnels dotés d'un écran, d'un clavier et d'une souris à des interfaces virtuelles où les dispositifs d'entrée et de sortie permettront des expériences d'interaction pouvant dépasser les capacités naturelles des êtres humains.

Avec lui ordinateur personnel l'interaction se fait par sens de la vue et de l'ouïe fondamentalement. Cependant, dans les environnements de réalité virtuelle, les humains peuvent interagir avec les machines, par exemple, par le sens vestibulaire qui informe le cerveau sur l'équilibre du corps Humain.

Pour lui, L'ergonomie cognitive est actuellement confrontée à des défis nouveau pour appliquer les recherches de la psychologie et des neurosciences à la conception d'interfaces afin qu'elles soient adaptées aux conditions dans lesquelles se déroule le travail humain.

La conception de systèmes de contrôle de processus industriels est un domaine où les ergonomes cognitifs travaillent régulièrement et peuvent nous aider à illustrer l'importance de la conception d'interfaces dans le cadre de la prévention et de l'évitement des erreurs humaines.

Les chaînes de processus se produisent dans l'industrie de la transformation de l'énergie et de la fabrication de produits chimiques qui doivent être contrôlé par des êtres humains à travers des artefacts qui servent à présenter des informations et à agir sur les opérations qui se déroulent à l'intérieur et à l'extérieur du complexe industriel. L'interaction des personnes en charge de ce contrôle avec les artefacts se produit généralement au sein des salles de contrôle dite des opérations. Dans ces salles de contrôle, nous pouvons trouver un bon exemple de l'importance d'une bonne conception d'interface du point de vue de la prédiction et de l'évitement des erreurs humaines.

La tâche d'une personne dans une salle de contrôle de processus est de superviser ce qui se passe, d'intervenir en cas de besoin, de connaître l'état du système, le reprogrammer, prendre le contrôle des processus automatisés lorsque cela est nécessaire et planifier les actions futures à court et à long terme (Sheridan, 1997). Toutes ces fonctions se réfèrent à processus cognitifs humains dont le bon fonctionnement dépend d'une bonne conception de l'interaction homme-machine.

Pour rendre la surveillance possible les interfaces doivent présenter des informations sur l'état du système de telle manière qu'il puisse être observé, perçu, compris, mémorisé, etc. Par exemple, nous savons d'après les recherches psychologiques sur les mouvements oculaires qu'ils ne se produisent pas à une vitesse supérieure à deux par seconde. Par conséquent, il est déconseillé de présenter l'information à un rythme supérieur à cette vitesse (Vicente, 1999).

Cependant, lorsqu'un accident survient, c'est l'être humain qui doit prendre le contrôle du processus en interagissant directement avec les artefacts. Même dans des conditions normales, il est recommandé que les opérations ne laissent pas tout entre les mains des systèmes automatiques. car il a été démontré qu'alors nous pouvons rencontrer un phénomène connu sous le nom de complaisance (Parasuraman et Riley, 1997). Ce phénomène se produit lorsque la personne a trop confiance dans le bon fonctionnement du système automatique et il cesse de superviser (d'interagir) le processus, de telle sorte que lorsque le problème apparaît, il ne détecte pas la nécessité d'intervenir.

Pour cette raison, la conception des salles de contrôle a connu ces dernières années un changement de philosophie qui s'inscrit dans la reconnaître l'importance de l'interaction homme-machine et donc de l'apport de l'Ergonomie Cognitive dans ce contexte.

Dans la conception classique, les salles de contrôle étaient conçues en pensant que les machines devaient être automatiques et que la personne ne devait agir que lorsque l'accident se produisait. Cependant, on pense maintenant que la conception de ces chambres devrait se faire à partir de la conception basée sur le stratégie que Zwaga et Hoonhout (1994) ont appelée la supervision par la conscience situation.

Perception des éléments dans l'environnement

Chaque fois qu'une personne est dans une situation, n'importe qui a connaissance de ce qui se passe dans son environnement. Même lorsque nous sommes assis à ne rien faire, nous avons des informations sur tout ce qui se passe autour de nous. Cependant, lorsque nous devons effectuer une tâche complexe comme celle réalisée en salle de contrôle, nous devons traiter un énorme ensemble de données sur ce qui se passe à l'intérieur et à l'extérieur sa. Tout ça les informations doivent être consultées, conservées, interprétées et utilisées prendre les décisions nécessaires pour que le processus industriel se déroule correctement.

Tout cela s'appelle l'acquisition, le traitement et l'utilisation de la connaissance de la situation, qui a été définie comme « la perception des éléments dans l'environnement dans un volume de temps et d'espace, la compression de son sens et la projection de son état dans un futur proche » (Endsley, 1995).

Dans de nombreux domaines d'application de l'ergonomie cognitive, tels que le contrôle du trafic aérien, le pilotage avion, ou le contrôle d'une centrale nucléaire ou thermique, les ergonomes ont eu besoin d'utiliser ce concept afin de décrire et intégrer tous les processus cognitifs qu'ils sont responsables de l'acquisition, du stockage et de l'utilisation des informations disponibles afin que la personne puisse effectuer le travail en eux et, de cette manière pour aider à la conception du système de travail pour qu'il soit approprié pour l'être humain, améliorant son bien-être et évitant les erreurs redoutables humains.

L'importance qu'acquiert actuellement l'ergonomie en tant que discipline scientifique pouvant contribuer à améliorer le bien-être humain elle exige que l'on s'efforce de bien définir son objet d'étude. En ce sens, dans ce travail, nous avons voulu attirer l'attention sur les deux aspects, le physique et le psychologique, qui sont importants pour différencier dans la relation de l'être humain et du système où il travaille et qui donnent lieu à distinguer deux sous-disciplines au sein de l'Ergonomie: la Physique et Cognitif.

Cet article est simplement informatif, dans Psychology-Online, nous n'avons pas le pouvoir de poser un diagnostic ou de recommander un traitement. Nous vous invitons à vous rendre chez un psychologue pour traiter votre cas particulier.

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Cet article a été initialement publié dans Senior Management: Cañas, J.J. (2003). Ergonomie cognitive. Haute direction, vol. 227, 66-70

• Cañas, J.J. et Waern, Y. (2001). Ergonomie cognitive. Madrid: Éditorial Médica Panamericana.
• Endsley, M. (1995a). Vers une théorie de la conscience de la situation dans les systèmes dynamiques. Facteur Humain, 37 (1), 32-64.
• Miller, G.A. (1956). Le chiffre magique sept plus ou moins deux: Quelques limites à notre capacité de traitement de l'information. Revue psychologique, 63, 81-97.
• Parasuraman, R. et Riley, V. (1997). Les humains et l'automatisation: utilisation, mauvaise utilisation, désuétude, abus. Facteurs humains, 39, 230-253.
• Raison, J. (1992). Erreur humaine. New York: Cambridge University Press.
• Sanders, M.S., et McCormick, E.J. (1993). Facteurs humains dans l'ingénierie et la conception. McGraw-Hill, Inc.
• Sheridan, T.B. (1997). Contrôle de supervision. Dans G. Salvendy (éd.) Manuel des facteurs humains. New York: Wiley.
• Vicente, K.J. (1999). Analyse cognitive du travail: vers un travail informatisé sûr, productif et sain. Marwah: LIRE.
• Zwaga, H.J.G., et Hoonhout, H.C.M. (1994). Comportement de contrôle de supervision et mise en œuvre d'alarmes dans le contrôle de processus. Dans N.A. Stanton (éd.) Facteurs humains dans la conception des alarmes: Londres: Taylor et Francis.