Ergonomia cognitivă: definiție și exemple

Când combinăm termenii Cunoaștere Da Ergonomie Facem acest lucru pentru a indica faptul că obiectivul nostru este de a studia aspectele cognitive ale interacțiunea dintre oameni, sistemul de lucru și artefacte pe care le găsim în el, pentru a le proiecta astfel încât interacțiunea să fie eficientă. Procesele cognitive precum percepția, învățarea sau rezolvarea problemelor joacă un rol important în interacțiune și trebuie să fie considerat a explica sarcinile cognitive, cum ar fi căutarea informațiilor și interpretarea acestora, luarea deciziilor și soluția probleme etc. În Psihologia online, vă vom oferi un definirea ergonomiei cognitive cu exemple astfel încât să puteți înțelege bine la ce ne referim când vorbim despre acest termen.

Index

1. Ce este ergonomia cognitivă
2. Erori umane
3. Erori umane în ergonomia cognitivă
4. Proiectarea interfeței
5. Sisteme de control al proceselor
6. Fenomenul satisfacției
7. Concluzie

Ergonomieeste definit ca disciplină științifică care studiază proiectarea sistemelor unde oamenii își fac treaba. Aceste sisteme sunt numite „sisteme de lucru” și sunt definite în general ca „sectorul mediului înconjurător” asupra căruia munca umană are efect și din care ființele umane extrag informațiile de care au nevoie pentru a lucra '.

Scopul ergonomului este să descrie relația dintre ființa umană și toate elementele sistemului de lucru. Trebuie remarcat faptul că în relația dintre persoană și sistemul de lucru putem evidenția două aspecte relativ diferite:

Ergonomia fizică

Pe de o parte, avem aspectul pur fizic care se referă la structura musculara si scheletica a persoanei. De exemplu, o persoană care lucrează într-un birou poate fi așezată (tastând pe un computer) sau în picioare (făcând fotocopii). Poziția pe care o aveți în cele două situații este diferită, iar proiectarea muncii trebuie făcută gândindu-vă la caracteristicile structura corpului uman, astfel încât persoana să fie confortabilă, să nu obosească, să nu dezvolte nicio patologie a coloanei vertebrale, etc.

Ergonomia fizică se ocupă de acest aspect și este probabil cel mai popular. De exemplu, atunci când este promovată o nouă mașină „proiectată ergonomic”, sloganul înseamnă adesea că, de exemplu, înălțimea volanului este reglabilă pentru a se potrivi cu înălțimea șoferului.

Ergonomia psihologică sau cognitivă

Cu toate acestea, există un alt aspect al relației dintre persoană și sistemul de lucru la care se referă modul în care o persoană știe și acționează. Pentru a-și îndeplini sarcina, o persoană trebuie să perceapă stimulii din mediu, să primească informații de la alți oameni, să decidă ce acțiuni sunt adecvate, efectuați aceste acțiuni, transmiteți informații altor persoane pentru a-și putea îndeplini sarcinile, etc.

Toate aceste aspecte fac obiectul studiului Ergonomiei psihologice sau cognitive (Cañas și Waern, 2001). În proiectarea unei mașini, ne va interesa modul în care informațiile sunt prezentate șoferului. De exemplu, la proiectarea vitezometrului o putem face folosind indicatoare analogice sau digitale. Fiecare indicator are avantajele și dezavantajele sale în ceea ce privește modul în care șoferul percepe și procesează informațiile despre viteză.

Deși cele două aspecte, fizic și psihologic, nu sunt total independente, în Ergonomia cognitivă ne interesează a doua și ne referim la primul în măsura în care are consecințe psihologice. De exemplu, dacă un controlor de trafic aerian adoptă o anumită postură incomodă, oboseala acestuia va crește și acest lucru va avea efecte psihologice, cum ar fi reducerea nivelului său de vigilență.

Un domeniu de aplicare a ergonomiei cognitive care are o tradiție îndelungată și care primește în prezent o mare atenție este cel al predicția și evitarea așa-numitelor „erori sau eșecuri umane”.

De multe ori suntem surprinși de vestea unui accident tragic, cum ar fi atunci când un tren deraiază provocând moartea unui număr mare de oameni. Aceste accidente apar atunci când o mașină (ex. un tren), care este controlat de o persoană (ex. mecanic), are un comportament inadecvat (de ex. deraie). Prin urmare, în primii pași ai anchetei, tehnicienii își concentrează atenția asupra posibilei existențe a unei defecțiuni tehnice. Cu toate acestea, se întâmplă adesea că, după o examinare atentă a mașinii, nu se constată nicio defecțiune a componentelor sale. Apoi își îndreaptă atenția asupra celuilalt posibil vinovat al accidentului, persoana care controla mașina.

Din păcate, primul lucru care sare la prima pagină a presei este suspiciunea că această persoană a modificat condițiile fizice sau psihice. Prin urmare, medicii, sub ordinele unui judecător de instrucție, încep să efectueze analize, căutând urme de alcool, droguri sau orice altă substanță care justifică un comportament anormal. Cu toate acestea, nedumerirea tehnicienilor și a publicului este evidentă atunci când nici aceste analize nu dezvăluie nimic. Persoana care a controlat aparatul se afla într-o stare fizică și mentală perfectă. Ce s-a intamplat atunci?

Adesea, în acest moment, auzim că „accidentul s-a datorat unei erori umane”. Adică, persoana care a controlat mașina, în stare perfectă de sănătate, a făcut o greșeală de neînțeles. Evident, posibilitatea ca eroarea să fie intenționată este exclusă. Nimeni nu vrea să prăbușească un tren. Prin urmare, întrebarea care rămâne în aer este de ce a greșit? Nu este suficient să etichetați accidentul ca urmare a unei erori sau eșecuri umane.

În Ergonomia cognitivă luăm ca punct de plecare definiția erorii umane care a fost propusă de Reason (1992), care o consideră „un termen generic folosit pentru desemnați toate acele ocazii în care o succesiune planificată de activități mentale sau fizice nu reușește să obțină rezultatul dorit și când aceste eșecuri nu pot fi atribuit intervenția unui factor de șansă'.

În termeni similari, Sanders și McCormick (1993) definesc eroarea umană ca „o decizie sau un comportament uman inadecvat sau nedorit, care reduce sau are potențialul de a reduce eficacitatea, siguranța sau performanța a sistemului '.

In orice caz, eroarea umană este un eșec la îndeplinirea unei sarcini satisfăcător și nu pot fi atribuite unor factori care sunt dincolo de controlul imediat al ființei umane. Pentru a înțelege de ce o persoană face o greșeală, trebuie să începem prin a considera că controlul unei mașini înseamnă stabilirea unei comunicări între ea și persoană. Din acest punct de vedere, aparatul trebuie să aibă mijloace de transmitere către persoană starea ta internă.

Importanța proiectării mașinilor

Astfel, atunci când inginerul îl construiește, proiectează panouri cu tot felul de indicatori (cadrane, ecrane etc.) concepute pentru a oferi toate informațiile de care se consideră că operatorul trebuie să le controleze corect. Mai mult, deoarece această comunicare are loc într-un mediu fizic pe care funcționează mașina, De asemenea, sunt concepute semne care prezintă informații despre condițiile externe în care se află lucrări.

În cele din urmă, comunicarea dintre persoană și mașină apare aproape întotdeauna în situații în care sunt implicate alte persoane și alte mașini. Comunicarea dintre toate acestea se stabilește prin mijloace tehnice concepute astfel încât informațiile să fie primite și prelucrate corect de către persoana care are nevoie de ele.

Pentru toate acestea, de mulți ani s-a recunoscut că cauza acestor erori umane trebuie să fie adesea căutați-l într-un posibil proiect rău al mașinii, semnele informaționale sau mijloacele de comunicare între oameni.

Considerat astfel proiectarea, cea mai importantă componentă a mașinii pentru un ergonom cognitiv este interfața cu care interacționează operatorul. Într-un mod simplu, putem spune că o interfață este „mediul” prin care persoana și mașina comunică. Această comunicare este stabilită în ambele direcții. Prin urmare, atunci când vorbim despre o interfață, trebuie să includem mijloacele prin care mașina prezintă informații persoanei și mijloacele prin care persoana introduce informații în mașină.

Numărul de dispozitive de intrare și ieșire disponibile în interfețele de astăzi este atât de mare încât nu este posibil să le clasificați într-un mod ușor. Cu toate acestea, din moment ce tehnologia calculatoarelor a fost introdus în aproape toate mașinile care sunt proiectate în prezent, proiectarea interfeței este studiată fundamental într-o zonă a Ergonomiei Cognitive moderne numită „Interacțiune Persoană-Computer '.

Progresul pe care îl vedem astăzi în proiectarea interfeței este atât de rapid încât îi obligă pe ergoniștii cognitivi să investigheze interacțiunea în contexte noi pentru oameni. De exemplu, trecem de la interacțiunea cu computerele personale care au ecran, tastatură și mouse, la interfețe virtuale unde dispozitivele de intrare și ieșire vor permite experiențe de interacțiune care pot depăși capacitățile naturale ale ființelor oameni.

Cu calculator personal interacțiunea are loc prin simțurile vederii și auzului fundamental. Cu toate acestea, în mediile de realitate virtuală, oamenii pot interacționa cu mașinile, de exemplu, prin sensul vestibular care informează creierul despre echilibrul corpului uman.

Prin urmare, Ergonomia cognitivă se confruntă în prezent cu provocări nou pentru a aplica cercetarea Psihologiei și Neuroștiințelor la proiectarea interfețelor astfel încât acestea să fie adaptate condițiilor în care se desfășoară munca umană.

Proiectarea sistemelor de control al proceselor industriale este un domeniu în care ergoniștii cognitivi funcționează regulat și ne pot ajuta ilustrează importanța designului interfeței în contextul prevenirii și evitării erorilor umane.

Lanțurile de proces apar în industria de transformare a energiei și de fabricație chimică care trebuie să fie controlat de ființe umane prin artefacte care servesc la prezentarea informațiilor și acționează asupra operațiunilor care au loc în interiorul și în afara complexului industrial. Interacțiunea persoanelor responsabile de acest control cu ​​artefactele are loc în general în așa-numitele camere de control al operațiunilor. În aceste camere de control putem găsi un bun exemplu al importanței pe care o are o bună interfață din punct de vedere al previziunii și evitării erorilor umane.

Sarcina unei persoane dintr-o cameră de control a procesului este de a supraveghea ce se întâmplă, de a interveni atunci când este necesar, de a cunoaște starea sistemului, reprogramează-l, preia controlul proceselor automatizate atunci când este necesar și planifică acțiuni viitoare pe termen scurt și lung (Sheridan, 1997). Toate aceste funcții se referă la procesele cognitive umane a căror funcționare corectă depinde de o bună concepție a interacțiunii om-mașină.

Pentru a face posibilă supravegherea interfețele trebuie să prezinte informații asupra stării sistemului în așa fel încât să poată fi participat, perceput, înțeles, memorat etc. De exemplu, știm din cercetările psihologice asupra mișcărilor ochilor că acestea nu apar la o viteză mai mare de două pe secundă. Prin urmare, nu este recomandabil să prezentați informații la o rată care depășește această viteză (Vicente, 1999).

Cu toate acestea, atunci când are loc un accident, ființa umană trebuie să preia controlul asupra procesului prin interacțiunea directă cu artefactele. Chiar și în condiții normale, se recomandă ca operațiunile să nu lase totul în mâinile sistemelor automate. pentru că s-a arătat că atunci putem întâlni un fenomen cunoscut sub numele de satisfacție (Parasuraman și Riley, 1997). Acest fenomen apare atunci când persoana este prea încrezătoare în buna funcționare a sistemului automat și încetează să supravegheze (să interacționeze) procesul, în așa fel încât atunci când apare problema să nu detecteze necesitatea de a interveni.

Din acest motiv, proiectarea camerelor de control a suferit o schimbare de filozofie în ultimii ani, care este în conformitate cu recunoaște importanța interacțiunii om-mașină și, prin urmare, a contribuției Ergonomiei Cognitive în acest context.

În concepția clasică, camerele de control au fost proiectate gândind că mașinile ar trebui să fie automate și persoana să acționeze numai atunci când a avut loc accidentul. Cu toate acestea, acum se crede că proiectarea acestor camere ar trebui făcută de la concepția bazată pe strategie pe care Zwaga și Hoonhout (1994) au numit-o supraveghere prin conștientizarea conștientă a situatie.

Percepția elementelor din mediu

Ori de câte ori o persoană se află într-o situație, oricine are cunoștință despre ceea ce se întâmplă în mediul său. Chiar și atunci când stăm fără să facem nimic, avem informații despre tot ce se întâmplă în jurul nostru. Cu toate acestea, atunci când trebuie să îndeplinim o sarcină complexă, cum ar fi cea efectuată într-o cameră de control, trebuie să procesăm un set imens de date despre ceea ce se întâmplă în interior și în exterior a ei. Toate acestea informațiile trebuie participate, păstrate, interpretate și utilizate pentru luarea deciziilor necesare pentru ca procesul industrial să progreseze corect.

Toate acestea se numesc dobândirea, prelucrarea și utilizarea cunoașterii situației, care a fost definită ca „percepția elementelor din mediul într-un volum de timp și spațiu, comprimarea semnificației sale și proiecția stării sale în viitorul apropiat ”(Endsley, 1995).

În multe dintre domeniile de aplicare ale ergonomiei cognitive, cum ar fi controlul traficului aerian, pilotarea aeronavele sau controlul unei centrale nucleare sau termice, ergonomii au avut nevoie să utilizeze acest concept pentru a descrie și integrează toate procesele cognitive că sunt responsabili pentru achiziționarea, stocarea și utilizarea informațiilor disponibile, astfel încât persoana să poată desfășura munca în ele și, în acest fel pentru a ajuta la proiectarea sistemului de lucru pentru a fi adecvat pentru ființa umană, îmbunătățind starea de bine a acestora și evitând greșelile înfricoșătoare oameni.

Importanța pe care Ergonomia o dobândește în prezent ca disciplină științifică la care poate contribui îmbunătățirea bunăstării umane ne cere să depunem un efort pentru a-i defini bine obiectul de studiu. În acest sens, în această lucrare am dorit să atragem atenția asupra celor două aspecte, fizic și psihologic, care sunt importante pentru a diferenția în relația ființei umane și a sistemului în care lucrează și care dau naștere la distincția a două sub-discipline în cadrul ergonomiei: fizica și Cognitiv.

Acest articol este doar informativ, în Psihologie-Online nu avem puterea de a pune un diagnostic sau de a recomanda un tratament. Vă invităm să mergeți la un psiholog pentru a vă trata cazul particular.

Dacă doriți să citiți mai multe articole similare cu Ergonomia cognitivă: definiție și exemple, vă recomandăm să introduceți categoria noastră de Psihologie cognitivă.

Acest articol a fost publicat inițial în Senior Management: Cañas, J.J. (2003). Ergonomia cognitivă. Senior management, vol. 227, 66-70

• Cañas, J.J. și Waern, Y. (2001). Ergonomia cognitivă. Madrid: Editorial Médica Panamericana.
• Endsley, M. (1995a). Către o teorie a înțelegerii situației în sistemele dinamice. Factor uman, 37 (1), 32-64.
• Miller, G.A. (1956). Numărul magic șapte plus sau minus doi: Câteva limite ale capacității noastre de prelucrare a informațiilor. Revista psihologică, 63, 81-97.
• Parasuraman, R. și Riley, V. (1997). Oameni și automatizare: utilizare, utilizare incorectă, neutilizare, abuz. Factori umani, 39, 230-253.
• Motivul, J. (1992). Eroare umana. New York: Cambridge University Press.
• Sanders, MS și McCormick, E.J. (1993). Factori umani în inginerie și proiectare. McGraw-Hill, Inc.
• Sheridan, T.B. (1997). Controlul de supraveghere. În G. Salvendy (ed.) Manualul factorilor umani. New York: Wiley.
• Vicente, K.J. (1999). Analiza cognitivă a muncii: Către muncă sigură, productivă și sănătoasă pe computer. Marwah: CITEȘTE.
• Zwaga, H.J.G. și Hoonhout, H.C.M. (1994). Comportamentul de control de supraveghere și implementarea alarmelor în controlul procesului. Inna. Stanton (ed.) Factorii umani în proiectarea alarmelor: Londra: Taylor și Francis.