Когнитивна ергономия: определение и примери

Когато комбинираме термините Познание Y. Ергономичност Правим това, за да покажем, че нашата цел е да изследваме когнитивните аспекти на взаимодействие между хората, работната система и артефактите което откриваме в него, за да ги проектираме така, че взаимодействието да е ефективно. Когнитивните процеси като възприятие, учене или решаване на проблеми играят важна роля във взаимодействието и трябва да бъдат се смята, че обяснява когнитивни задачи, като търсене на информация и нейното тълкуване, вземане на решения и решение на проблеми и т.н. В онлайн психологията ще ви предложим a дефиниция на когнитивна ергономия с примери за да можете да разберете добре какво имаме предвид, когато говорим за този термин.

Индекс

1. Какво е когнитивна ергономия
2. Човешки грешки
3. Човешки грешки в когнитивната ергономия
4. Дизайн на интерфейса
5. Системи за контрол на процесите
6. Феноменът на самодоволството
7. Завършване

The Ергономичност

Целта на ергономиста е да опише връзката между човека и всички елементи на работната система. Трябва да се отбележи, че във взаимоотношенията между човека и работната система можем да откроим два относително различни аспекта:

Физическа ергономия

От една страна, имаме чисто физическия аспект, който се отнася до мускулна и скелетна структура на човека. Например, човек, работещ в офис, може да седи (пише на компютър) или да стои (прави фотокопия). Позицията, която имате в двете ситуации, е различна и дизайнът на работата трябва да бъде направен, като се мисли за характеристиките на структурата на човешкото тяло, така че човекът да е удобен, да не се уморява, да не развива патология на гръбначния стълб, и т.н.

Физическата ергономия се занимава с този аспект и е може би най-популярната. Например, когато се рекламира нов „ергономично проектиран“ автомобил, слоганът често означава, че например височината на волана се регулира според височината на водача.

Психологическа или когнитивна ергономия

Има обаче и друг аспект на връзката между човека и работната система, който се отнася как човек знае и действа. За да изпълни задачата си, човек трябва да възприема стимули от околната среда, да получава информация от други хора, да решава какви действия са подходящи, извършвайте тези действия, предавайте информация на други хора, за да могат те да изпълняват задачите си, и т.н.

Всички тези аспекти са обект на изследване на психологическата или когнитивната ергономия (Cañas и Waern, 2001). В дизайна на автомобил ще ни интересува как информацията се представя на водача. Например, когато проектираме скоростомера, можем да го направим с помощта на аналогови или цифрови индикатори. Всеки индикатор има своите предимства и недостатъци по отношение на начина, по който водачът възприема и обработва информацията за скоростта.

Въпреки че двата аспекта, физическият и психологическият, не са напълно независими, в когнитивната ергономия ни интересува втората и ние се позоваваме на първата, доколкото тя има психологически последици. Например, ако ръководителят на полети заема определена неудобна поза, умората му ще се увеличи и това ще има психологически ефекти като намаляване на нивото му на бдителност.

Област на приложение на когнитивната ергономия, която има дълга традиция и на която в момента се обръща голямо внимание, е тази на прогнозиране и избягване на така наречените "Човешки грешки или неуспехи".

Много пъти сме изненадани от новината за трагичен инцидент, например когато влакът излиза от релсите, причинявайки смъртта на голям брой хора. Тези инциденти се случват, когато машина (напр. влак), който се контролира от лице (напр. машинистът), има неподходящо поведение (напр. дерайлира). Следователно, в първите стъпки от разследването техниците фокусират вниманието си върху възможното съществуване на техническа неизправност. Често обаче се случва след внимателно изследване на машината да не се открие неизправност на нейните компоненти. След това те насочват вниманието си към другия възможен виновник за инцидента, човекът, който е управлявал машината.

За съжаление първото нещо, което прескача на първите страници на пресата, е подозрението, че този човек е променил физическо или психическо състояние. Следователно лекарите по заповед на разследващ съдия започват да извършват анализи, търсейки следи от алкохол, наркотици или други вещества, които оправдават ненормалното поведение. Озадачението на техниците и обществеността обаче е очевидно, когато тези анализи също не разкриват нищо. Човекът, който контролираше машината, беше в перфектно физическо и психическо състояние. Какво стана тогава?

Често в този момент чуваме, че „произшествието се дължи на човешка грешка“. Тоест човекът, който е управлявал машината, в перфектно здраве, е допуснал неразбираема грешка. Очевидно е изключена възможността грешката да е била умишлена. Никой не иска да разбие влак. Следователно въпросът, който остава във въздуха, е защо е допуснал грешката? Не е достатъчно да обозначим произшествието като човешка грешка или неуспех.

В когнитивната ергономия ние приемаме като отправна точка определението за човешка грешка, предложено от Reason (1992), който я счита за „родов термин, използван за посочете всички случаи, при които планирана последователност от умствени или физически дейности не успява да постигне предвидения резултат и когато тези неуспехи не могат да бъдат приписва на намесата на някакъв фактор на случайността'.

По подобен начин Сандърс и Маккормик (1993) определят човешката грешка като „човешко решение или поведение неподходящо или нежелано, което намалява или има потенциал да намали ефективността, безопасността или ефективността на системата “.

Във всеки случай, човешката грешка е неизпълнение на задача задоволително и не може да се отдаде на фактори, които са извън непосредствения контрол на човешкото същество. За да разберем защо човек прави грешка, трябва да започнем, като разгледаме, че контролирането на машина означава установяване на комуникация между нея и човека. От тази гледна точка, машината трябва да има средства за предаване на човека вашето вътрешно състояние.

Значението на машинния дизайн

По този начин, когато инженерът го изгражда, той проектира панели с всички видове показатели (циферблати, екрани и др.), предназначени да предлагат цялата информация, от която операторът се нуждае, за да я контролира правилно. Освен това, тъй като тази комуникация се осъществява във физическа среда, в която машината работи, Също така са проектирани знаци, които представят информация за външните условия, в които се намират върши работа.

И накрая, комуникация между човек и машина почти винаги се случва в ситуации, в които участват други хора и други машини. Комуникацията между всички се осъществява чрез технически средства, проектирани така, че информацията да се получава и обработва правилно от човека, който се нуждае от нея.

За всичко това в продължение на много години беше признато, че причината за тези човешки грешки често трябва да бъде потърсете го във възможен лош дизайн на машината, информационните знаци или средствата за комуникация между хора.

По този начин се счита дизайнът, най-важният компонент на машината за когнитивен ергономист е интерфейсът, с който операторът взаимодейства. По прост начин можем да кажем, че интерфейсът е „средата“, чрез която човекът и машината комуникират. Тази комуникация се установява и в двете посоки. Следователно, когато говорим за интерфейс, трябва да включим средствата, чрез които машината представя информация на човека и средствата, чрез които лицето въвежда информация в машината.

Броят на устройствата за въвеждане и извеждане, които са налични в днешните интерфейси, е толкова голям, че не е възможно да се класифицират по лесен начин. Въпреки това, тъй като компютърна технология е въведена в почти всички машини, които в момента са проектирани, изучава се дизайнът на интерфейса фундаментално в рамките на съвременната когнитивна ергономия, наречена „Взаимодействие Човек-компютър ".

Напредъкът, който наблюдаваме в дизайна на интерфейса днес, е толкова бърз, че принуждава когнитивните ергономи да изследват взаимодействието в контекста, нов за хората. Например преминаваме от взаимодействие с персонални компютри, които имат екран, клавиатура и мишка, към виртуални интерфейси където входните и изходните устройства ще позволят опит за взаимодействие, който може да надхвърли естествения капацитет на съществата хората.

С персонален компютър взаимодействието се осъществява чрез сетива за зрение и слух фундаментално. Въпреки това, в среда на виртуална реалност хората могат да взаимодействат с машини, например чрез вестибуларния смисъл, който информира мозъка за баланса на тялото човек.

Поради това, Понастоящем Когнитивната ергономия е изправена пред предизвикателства ново за прилагане на изследванията на психологията и невронауките при проектирането на интерфейси, така че те да бъдат адаптирани към условията, в които се извършва човешката работа.

Проектирането на системи за контрол на индустриални процеси е област, в която когнитивните ергономи работят редовно и могат да ни помогнат илюстрират важността на дизайна на интерфейса в контекста на предотвратяването и избягването на човешки грешки.

Процесните вериги се случват в енергийната трансформация и химическата промишленост, които трябва да бъдат контролирани от хора чрез артефакти, които служат за представяне на информация и въздействие върху операциите, които се извършват във и извън промишления комплекс. Взаимодействието на хората, отговарящи за този контрол, с артефактите обикновено се случва в така наречените оперативни контролни зали. В тези контролни зали можем да намерим добър пример за важността, която има добрият дизайн на интерфейса от гледна точка на прогнозирането и избягването на човешки грешки.

Задачата на човек в контролната зала на процеса е да наблюдава какво се случва, да се намесва, когато е необходимо, да знае състоянието на системата, препрограмирайте го, поемете контрол върху автоматизирани процеси, когато е необходимо, и планирайте бъдещи действия в краткосрочен и дългосрочен план (Sheridan, 1997). Всички тези функции се отнасят до когнитивни процеси на човека чиято правилна работа зависи от добрия дизайн на взаимодействието човек-машина.

За да стане възможен надзорът интерфейсите трябва да представят информация върху състоянието на системата по такъв начин, че да може да бъде присъствано, възприемано, разбирано, запаметявано и т.н. Например от психологическите изследвания на движенията на очите знаем, че те не се случват със скорост повече от две в секунда. Поради това не е препоръчително да се представя информация със скорост, която надвишава тази скорост (Vicente, 1999).

Когато обаче се случи инцидент, човешкото същество трябва да поеме контрола върху процеса, като взаимодейства директно с артефактите. Дори при нормални условия се препоръчва операциите да не оставят всичко в ръцете на автоматичните системи. защото е доказано, че тогава можем да срещнем феномен, известен като самодоволство (Парасураман и Райли, 1997). Това явление възниква, когато човекът е прекалено уверен в правилното функциониране на автоматичната система и спира да наблюдава (взаимодейства) процеса по такъв начин, че когато проблемът се появи, той не открива необходимостта от намеса.

Поради тази причина през последните години дизайнът на контролните зали претърпя промяна във философията, която съответства на признават важността на взаимодействието човек-машина и следователно на приноса на когнитивната ергономия в този контекст.

В класическата концепция контролните зали са проектирани, мислейки, че машините трябва да бъдат автоматични и човек да действа само когато е настъпила катастрофата. Сега обаче се смята, че дизайнът на тези стаи трябва да бъде направен от концепцията въз основа на стратегия, която Zwaga и Hoonhout (1994) наричат ​​надзор чрез съзнателно осъзнаване на ситуация.

Възприемане на елементите в околната среда

Винаги, когато човек е в дадена ситуация, всеки има познания за случващото се в неговата среда. Дори когато седим наоколо и не правим нищо, ние имаме информация за всичко, което се случва около нас. Когато обаче трябва да изпълним сложна задача като тази, изпълнена в контролна зала, трябва да обработим огромен набор от данни за случващото се вътре и отвън нея. Всичко това информацията трябва да бъде посетена, запазена, интерпретирана и използвана за вземане на решения, необходими за правилния напредък на индустриалния процес.

Всичко това се нарича придобиване, обработка и използване на Ситуационно знание, което е определено като „възприемане на елементите в околната среда в обем от време и пространство, компресирането на нейното значение и проекцията на нейното състояние в близко бъдеще “(Endsley, 1995).

В много от областите на приложение на когнитивната ергономия, като контрол на въздушното движение, пилотиране самолети или управлението на ядрена или топлоелектрическа централа, ергономистите са се нуждаели от тази концепция за да описват и интегрират всички когнитивни процеси че те са отговорни за придобиването, съхранението и използването на наличната информация, така че лицето да може да извърши работата в тях и, по този начин да помогне на дизайна на работната система да бъде подходящ за човека, подобрявайки тяхното благосъстояние и избягвайки страховитите грешки хората.

Значението, което ергономиката придобива в момента като научна дисциплина, за която може да допринесе подобряване на благосъстоянието на хората изисква да положим усилия да дефинираме добре неговия обект на изследване. В този смисъл в тази работа искахме да обърнем внимание на двата аспекта, физическия и психологическия, които са важни за разграничаване във взаимоотношенията на човешкото същество и системата, в която той работи и които дават основание да се разграничат две поддисциплини в рамките на ергономиката: физика и Познавателна.

Тази статия е само информативна, в Psychology-Online ние нямаме силата да поставим диагноза или да препоръчаме лечение. Каним ви да отидете на психолог, за да лекувате вашия конкретен случай.

Ако искате да прочетете повече статии, подобни на Когнитивна ергономия: определение и примери, препоръчваме да въведете нашата категория на Когнитивна психология.

Тази статия първоначално е публикувана в Senior Management: Cañas, J.J. (2003). Когнитивна ергономия. Старши мениджмънт, кн. 227, 66-70

• Cañas, J.J., и Waern, Y. (2001). Когнитивна ергономия. Мадрид: Редакция Médica Panamericana.
• Ендсли, М. (1995a). Към теория за осъзнаване на ситуацията в динамичните системи. Човешки фактор, 37 (1), 32-64.
• Милър, Г.А. (1956). Вълшебното число седем плюс или минус две: Някои ограничения на нашия капацитет за обработка на информация. Психологически преглед, 63, 81-97.
• Парасураман, Р. и Райли, В. (1997). Хора и автоматизация: Употреба, злоупотреба, злоупотреба, злоупотреба. Човешки фактори, 39, 230-253.
• Разум, Дж. (1992). Човешка грешка. Ню Йорк: Cambridge University Press.
• Сандърс, М. С. и Маккормик, Е. Дж. (1993). Човешки фактори в инженерството и дизайна. McGraw-Hill, Inc.
• Шеридан, Т.Б. (1997). Надзорен контрол. В G. Salvendy (ed.) Handbook of Human Factors. Ню Йорк: Уайли.
• Висенте, К. Дж. (1999). Когнитивен анализ на работата: към безопасна, продуктивна и здравословна компютърно базирана работа. Marwah: ПРОЧЕТЕТЕ.
• Zwaga, H.J.G. и Hoonhout, H.C.M. (1994). Поведение на надзорен контрол и внедряване на аларми при управление на процеса. В Н.А. Стантън (редактор) Човешки фактори в проектирането на аларми: Лондон: Тейлър и Франсис.