Ergonomi kognitif: definisi dan contoh

Ketika kita menggabungkan istilah Pengartian kamu Ergonomi Kami melakukan ini untuk menunjukkan bahwa tujuan kami adalah untuk mempelajari aspek kognitif dari interaksi antara orang, sistem kerja, dan artefak yang kita temukan di dalamnya, untuk merancangnya agar interaksi itu efektif. Proses kognitif seperti persepsi, pembelajaran atau pemecahan masalah memainkan peran penting dalam interaksi dan harus must dianggap untuk menjelaskan tugas-tugas kognitif, seperti pencarian informasi dan interpretasinya, pengambilan keputusan dan pemecahan masalah masalah, dll. Dalam Psikologi Online, kami akan menawarkan Anda definisi ergonomi kognitif dengan contoh sehingga Anda dapat memahami dengan baik apa yang kami maksud ketika kami berbicara tentang istilah ini.

Indeks

1. Apa itu ergonomi kognitif?
2. Kesalahan manusia
3. Kesalahan manusia dalam ergonomi kognitif
4. Desain antarmuka
5. Sistem kontrol proses
6. Fenomena puas diri
7. Kesimpulan

Itu Ergonomididefinisikan sebagai disiplin ilmu yang mempelajari desain sistem tempat orang melakukan pekerjaannya. Sistem ini disebut 'sistem kerja' dan secara luas didefinisikan sebagai 'sektor lingkungan' di mana pekerjaan manusia memiliki efek dan dari mana manusia mengekstrak informasi yang mereka butuhkan untuk bekerja '.

Tujuan ahli ergonomi adalah untuk menggambarkan hubungan antara manusia dan semua elemen sistem kerja. Perlu dicatat bahwa dalam hubungan antara orang dan sistem kerja kita dapat menyoroti dua aspek yang relatif berbeda:

Ergonomi fisik

Di satu sisi, kami memiliki aspek fisik murni yang mengacu pada struktur otot dan rangka dari orang tersebut. Misalnya, seseorang yang bekerja di kantor mungkin sedang duduk (mengetik di komputer) atau berdiri (membuat fotokopi). Posisi yang Anda miliki dalam dua situasi berbeda dan desain pekerjaan harus dilakukan dengan memikirkan karakteristik struktur tubuh manusia sehingga orang tersebut nyaman, tidak lelah, tidak mengembangkan patologi tulang belakang, dll.

Ergonomi Fisik berkaitan dengan aspek ini dan mungkin yang paling populer. Misalnya, ketika mobil baru 'dirancang secara ergonomis' diiklankan, tagline sering kali berarti bahwa, misalnya, ketinggian roda kemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian pengemudi.

Ergonomi psikologis atau kognitif

Namun, ada aspek lain dari hubungan antara orang dan sistem kerja yang mengacu pada bagaimana seseorang mengetahui dan bertindak. Untuk melaksanakan tugasnya, seseorang harus memahami rangsangan dari lingkungan, menerima informasi dari orang lain, memutuskan, tindakan apa yang tepat, melakukan tindakan tersebut, mengirimkan informasi kepada orang lain sehingga mereka dapat melaksanakan tugas mereka, dll.

Semua aspek tersebut menjadi objek kajian Ergonomi Psikologis atau Kognitif (Cañas dan Waern, 2001). Dalam mendesain sebuah mobil, kita akan tertarik pada bagaimana informasi tersebut disajikan kepada pengemudi. Misalnya saat mendesain speedometer kita bisa melakukannya dengan menggunakan indikator analog atau digital. Setiap indikator memiliki kelebihan dan kekurangan dalam hal bagaimana pengemudi memahami dan memproses informasi kecepatan.

Meskipun kedua aspek, fisik dan psikologis, tidak sepenuhnya independen, dalam Ergonomi Kognitif kami tertarik pada yang kedua dan kami mengacu pada yang pertama sejauh hal itu memiliki konsekuensi psikologis. Misalnya, jika seorang pengatur lalu lintas udara mengambil posisi tidak nyaman tertentu, kelelahannya akan meningkat dan ini akan memiliki efek psikologis seperti penurunan tingkat kewaspadaannya.

Bidang penerapan Ergonomi Kognitif yang memiliki tradisi panjang dan saat ini mendapat banyak perhatian adalah bidang prediksi dan penghindaran dari apa yang disebut "Kesalahan atau Kegagalan Manusia".

Sering kali kita dikejutkan oleh berita kecelakaan tragis seperti ketika kereta api tergelincir yang menyebabkan kematian banyak orang. Kecelakaan ini terjadi ketika mesin (mis. kereta api), yang dikendalikan oleh seseorang (mis. masinis), memiliki perilaku yang tidak pantas (mis. tergelincir). Oleh karena itu, pada langkah awal investigasi, teknisi memusatkan perhatian mereka pada kemungkinan adanya kesalahan teknis. Namun, sering terjadi bahwa setelah pemeriksaan mesin yang cermat, tidak ditemukan kerusakan pada komponennya. Mereka kemudian mengalihkan perhatian mereka ke kemungkinan penyebab kecelakaan lainnya, orang yang mengendalikan mesin.

Sayangnya, hal pertama yang muncul di halaman depan pers adalah kecurigaan bahwa orang ini telah mengubah kondisi fisik atau mental. Oleh karena itu, dokter, di bawah perintah hakim investigasi, mulai melakukan analisis, mencari jejak alkohol, obat-obatan, atau zat lain apa pun yang membenarkan perilaku abnormal. Namun, kebingungan para teknisi dan publik terlihat ketika analisis ini juga tidak mengungkapkan apa pun. Orang yang mengendalikan mesin itu dalam kondisi fisik dan mental yang sempurna. Apa yang terjadi kemudian?

Seringkali pada titik ini kita mendengar bahwa "kecelakaan itu karena kesalahan manusia." Artinya, orang yang mengendalikan mesin, dalam kesehatan yang sempurna, telah membuat kesalahan yang tidak bisa dimengerti. Jelas, kemungkinan bahwa kesalahan itu disengaja dikesampingkan. Tidak ada yang ingin menabrak kereta api. Oleh karena itu, pertanyaan yang tersisa adalah mengapa dia melakukan kesalahan? Tidaklah cukup untuk menyebut kecelakaan itu karena kesalahan manusia atau kegagalan.

Dalam Ergonomi Kognitif kami mengambil sebagai titik awal definisi kesalahan manusia yang telah diusulkan oleh Reason (1992) yang menganggapnya sebagai 'istilah umum yang digunakan untuk menunjuk semua kesempatan di mana urutan yang direncanakan dari aktivitas mental atau fisik gagal mencapai hasil yang diinginkan, dan ketika kegagalan ini tidak dapat dikaitkan dengan intervensi dari beberapa faktor kesempatan'.

Dalam istilah serupa Sanders dan McCormick (1993) mendefinisikan kesalahan manusia sebagai 'keputusan atau perilaku manusia' tidak pantas atau tidak diinginkan yang mengurangi, atau berpotensi mengurangi, efektivitas, keamanan, atau kinerja dari sistem'.

Bagaimanapun, kesalahan manusia adalah kegagalan untuk melakukan tugas memuaskan dan tidak dapat dikaitkan dengan faktor-faktor yang berada di luar kendali langsung manusia. Untuk memahami mengapa seseorang melakukan kesalahan, kita harus mulai dengan mempertimbangkan bahwa mengendalikan mesin berarti membangun komunikasi antara mesin itu dan orang tersebut. Dari sudut pandang ini, mesin harus memiliki sarana transmisi ke orang tersebut keadaan internal Anda.

Pentingnya desain mesin

Jadi, ketika insinyur membangunnya, dia mendesain panel dengan semua jenis indikator (panggilan, layar, dll.) yang dirancang untuk menawarkan semua informasi yang dianggap perlu oleh operator untuk mengontrolnya dengan benar. Selanjutnya, karena komunikasi ini terjadi dalam lingkungan fisik di mana mesin beroperasi, Tanda-tanda juga dirancang yang menyajikan informasi tentang kondisi eksternal di mana mereka berada bekerja.

Akhirnya, komunikasi antara orang dan mesin itu hampir selalu terjadi dalam situasi di mana orang lain dan mesin lain terlibat. Komunikasi di antara mereka semua terjalin melalui sarana teknis yang dirancang agar informasi diterima dan diproses dengan benar oleh orang yang membutuhkannya.

Untuk semua ini, selama bertahun-tahun telah diakui bahwa penyebab kesalahan manusia ini seringkali harus mencarinya dalam kemungkinan desain mesin yang buruk, tanda-tanda informasi atau sarana komunikasi antara orang-orang.

Dengan demikian dianggap desain, komponen paling penting dari mesin untuk ergonomis kognitif adalah antarmuka yang berinteraksi dengan operator. Secara sederhana, kita dapat mengatakan bahwa antarmuka adalah "media" di mana orang dan mesin berkomunikasi. Komunikasi ini terjalin dua arah. Oleh karena itu, ketika berbicara tentang antarmuka, kita harus menyertakan cara mesin menyajikan informasi kepada orang tersebut dan cara orang tersebut memasukkan informasi ke dalam mesin.

Jumlah perangkat input dan output yang tersedia di antarmuka saat ini sangat besar sehingga tidak mungkin untuk mengklasifikasikannya dengan cara yang mudah. Namun, sejak teknologi komputer telah diperkenalkan di hampir semua mesin yang saat ini dirancang, desain antarmuka dipelajari secara fundamental dalam area Ergonomi Kognitif modern yang disebut 'Interaksi' Orang-Komputer '.

Kemajuan yang kita lihat dalam desain antarmuka saat ini begitu cepat sehingga memaksa ahli ergonomi kognitif untuk menyelidiki interaksi dalam konteks yang baru bagi manusia. Misalnya, kita beralih dari berinteraksi dengan komputer pribadi yang memiliki layar, keyboard, dan mouse, ke antarmuka virtual di mana perangkat input dan output akan memungkinkan pengalaman interaksi yang dapat melebihi kapasitas alami makhluk manusia.

Dengan komputer pribadi interaksi terjadi melalui indera penglihatan dan pendengaran pada dasarnya. Namun, dalam lingkungan realitas virtual, manusia dapat berinteraksi dengan mesin, misalnya, melalui indera vestibular yang menginformasikan otak tentang keseimbangan tubuh manusia.

Jadi, Ergonomi Kognitif saat ini menghadapi tantangan baru menerapkan penelitian Psikologi dan Ilmu Saraf pada desain antarmuka sehingga disesuaikan dengan kondisi di mana pekerjaan manusia berlangsung.

Desain sistem kontrol proses industri adalah area di mana ahli ergonomi kognitif bekerja secara teratur dan dapat membantu kita untuk menggambarkan pentingnya desain antarmuka importance dalam rangka pencegahan dan penghindaran human error.

Rantai proses terjadi dalam transformasi energi dan industri manufaktur kimia yang harus have dikendalikan oleh manusia melalui artefak yang berfungsi untuk menyajikan informasi dan bertindak atas operasi yang terjadi di dalam dan di luar kompleks industri. Interaksi orang-orang yang bertanggung jawab atas kontrol ini dengan artefak umumnya terjadi di dalam apa yang disebut ruang kontrol operasi. Di ruang kontrol ini kita dapat menemukan contoh yang baik tentang pentingnya desain antarmuka yang baik dari sudut pandang prediksi dan penghindaran kesalahan manusia.

Tugas seseorang di ruang kendali proses adalah mengawasi apa yang terjadi, mengintervensi bila diperlukan, mengetahui status sistem, memprogram ulang, mengambil kendali proses otomatis bila diperlukan dan merencanakan tindakan masa depan dalam jangka pendek dan panjang (Sheridan, 1997). Semua fungsi ini mengacu pada proses kognitif manusia yang operasi yang benar tergantung pada desain yang baik dari interaksi manusia-mesin.

Untuk memungkinkan pengawasan antarmuka perlu menyajikan informasi pada keadaan sistem sedemikian rupa sehingga dapat diperhatikan, dirasakan, dipahami, dihafal, dll. Misalnya, kita tahu dari penelitian psikologis tentang gerakan mata bahwa gerakan itu tidak terjadi pada kecepatan lebih dari dua per detik. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk menyajikan informasi dengan kecepatan yang melebihi kecepatan ini (Vicente, 1999).

Namun, ketika terjadi kecelakaan, manusialah yang harus mengendalikan proses tersebut dengan berinteraksi langsung dengan artefak. Bahkan dalam kondisi normal, disarankan agar pengoperasian tidak menyerahkan semuanya ke tangan sistem otomatis. karena telah terbukti maka kita dapat menjumpai fenomena yang dikenal dengan istilah berpuas diri (Parasuraman dan Riley, 1997). Fenomena ini terjadi ketika orang tersebut terlalu percaya diri dalam berfungsinya sistem otomatis dengan benar dan berhenti mengawasi (berinteraksi) proses, sedemikian rupa sehingga ketika masalah muncul tidak mendeteksi kebutuhan untuk campur tangan.

Untuk itu, desain ruang kontrol telah mengalami perubahan filosofi dalam beberapa tahun terakhir yang sejalan dengan mengenali pentingnya interaksi manusia-mesin dan, oleh karena itu, kontribusi Ergonomi Kognitif dalam konteks ini.

Dalam konsep klasik, ruang kontrol dirancang dengan pemikiran bahwa mesin harus otomatis dan orang hanya boleh bertindak ketika kecelakaan terjadi. Namun, saat ini dipikirkan bahwa desain kamar-kamar tersebut harus dilakukan dari konsepsi berdasarkan strategi yang Zwaga dan Hoonhout (1994) sebut pengawasan melalui kesadaran situasi.

Persepsi unsur-unsur di lingkungan

Setiap kali seseorang berada dalam suatu situasi, setiap orang memiliki pengetahuan tentang apa yang terjadi di lingkungan mereka. Bahkan ketika kita duduk-duduk tanpa melakukan apa-apa, kita memiliki informasi tentang segala sesuatu yang terjadi di sekitar kita. Namun, ketika kita harus melakukan tugas yang kompleks seperti yang dilakukan di ruang kontrol, kita perlu memproses sekumpulan besar data tentang apa yang terjadi di dalam dan di luar nya. Semua ini informasi harus dihadiri, disimpan, ditafsirkan, dan digunakan untuk membuat keputusan yang diperlukan agar proses industri berlangsung dengan benar.

Semua ini disebut memperoleh, memproses, dan menggunakan Pengetahuan Situasi, yang telah didefinisikan sebagai “persepsi elemen-elemen dalam” lingkungan dalam volume waktu dan ruang, kompresi maknanya dan proyeksi keadaannya dalam waktu dekat ”(Endsley, 1995).

Dalam banyak domain aplikasi Ergonomi Kognitif, seperti kontrol lalu lintas udara, piloting pesawat terbang, atau kontrol pembangkit listrik tenaga nuklir atau termal, ahli ergonomi perlu menggunakan konsep ini ke menggambarkan dan mengintegrasikan semua proses kognitif bahwa mereka bertanggung jawab atas perolehan, penyimpanan, dan penggunaan informasi yang tersedia sehingga orang tersebut dapat melaksanakan pekerjaan di dalamnya dan, dengan cara ini untuk membantu desain sistem kerja yang sesuai untuk manusia, meningkatkan kesejahteraan mereka dan menghindari kesalahan yang menakutkan manusia.

Pentingnya Ergonomi saat ini diperoleh sebagai disiplin ilmu yang dapat berkontribusi untuk meningkatkan kesejahteraan manusia itu mengharuskan kita berusaha untuk mendefinisikan objek studinya dengan baik. Dalam pengertian ini, dalam karya ini kami ingin menarik perhatian pada dua aspek, fisik dan psikologis, yang penting untuk membedakan dalam hubungan manusia dan sistem tempat ia bekerja dan yang menimbulkan perbedaan dua subdisiplin dalam Ergonomi: kognitif.

Artikel ini hanya informatif, di Psikologi-Online kami tidak memiliki kekuatan untuk membuat diagnosis atau merekomendasikan pengobatan. Kami mengundang Anda untuk pergi ke psikolog untuk menangani kasus khusus Anda.

Jika Anda ingin membaca lebih banyak artikel serupa dengan Ergonomi kognitif: definisi dan contoh, kami sarankan Anda memasukkan kategori kami Psikologi kognitif.

Artikel ini awalnya diterbitkan di Manajemen Senior: Cañas, J.J. (2003). Ergonomi kognitif. Manajemen senior, vol. 227, 66-70

• Cañas, J.J., dan Waern, Y. (2001). Ergonomi kognitif. Madrid: Editorial Médica Panamericana.
• Endsley, M. (1995a). Menuju Teori Kesadaran Situasi dalam Sistem Dinamis. Faktor Manusia, 37 (1), 32-64.
• Miller, G.A. (1956). Angka ajaib tujuh plus atau minus dua: Beberapa batasan pada kapasitas kita untuk memproses informasi. Tinjauan Psikologis, 63, 81-97.
• Parasuraman, R. dan Riley, V. (1997). Manusia dan otomatisasi: Gunakan, menyalahgunakan, tidak digunakan, menyalahgunakan. Faktor Manusia, 39, 230-253.
• Alasan, J (1992). Kesalahan manusia. New York: Cambridge University Press.
• Sanders, M.S., dan McCormick, E.J. (1993). Faktor Manusia dalam Rekayasa dan Desain. McGraw-Hill, Inc.
• Sheridan, T.B. (1997). Kontrol pengawasan. Dalam G. Salvendy (ed.) Buku Pegangan Faktor Manusia. New York: Wiley.
• Vicente, K.J. (1999). Analisis kerja kognitif: Menuju Kerja Berbasis Komputer yang Aman, Produktif dan Sehat. Marwah: BACA.
• Zwaga, H.J.G., dan Hoonhout, H.C.M. (1994). Perilaku kontrol pengawasan dan penerapan alarm dalam kontrol proses. Di N.A. Stanton (ed.) Faktor Manusia dalam Desain Alarm: London: Taylor dan Francis.