Когнитивная эргономика: определение и примеры

Когда мы объединяем термины Познание Y Эргономика Мы делаем это, чтобы показать, что наша цель - изучить когнитивные аспекты взаимодействие между людьми, системой работы и артефактами что мы находим в нем, чтобы спроектировать их так, чтобы взаимодействие было эффективным. Когнитивные процессы, такие как восприятие, обучение или решение проблем, играют важную роль во взаимодействии и должны быть рассматривается для объяснения когнитивных задач, таких как поиск информации и ее интерпретация, принятие решений и решение проблемы и т. д. В онлайн-психологии мы предлагаем вам определение когнитивной эргономики с примерами чтобы вы могли хорошо понять, что мы имеем в виду, когда говорим об этом термине.

Индекс

1. Что такое когнитивная эргономика
2. Человеческие ошибки
3. Человеческие ошибки в когнитивной эргономике
4. Дизайн интерфейса
5. Системы управления технологическим процессом
6. Феномен самодовольства
7. Заключение

В Эргономикаопределяется как научная дисциплина, изучающая проектирование систем где люди делают свою работу. Эти системы называются «рабочими системами» и в широком смысле определяются как «сектор окружающей среды». на какой человеческий труд влияет и из чего люди извлекают информацию, необходимую для работы '.

Задача специалиста по эргономике - описать отношения между человеком и всеми элементами системы работы. Следует отметить, что во взаимоотношениях между человеком и системой работы мы можем выделить два относительно разных аспекта:

Физическая эргономика

С одной стороны, мы имеем чисто физический аспект, относящийся к мышечная и скелетная структура человека. Например, человек, работающий в офисе, может сидеть (печатать на компьютере) или стоять (делать ксерокопии). Позиция, которую вы занимаете в этих двух ситуациях, различается, и при планировании работы необходимо думать о характеристиках строение человеческого тела так, чтобы человеку было комфортно, не утомлялся, не развивалась патология позвоночника, и т.п.

Физическая эргономика занимается этим аспектом и, пожалуй, является наиболее популярной. Например, когда рекламируется новый «эргономичный» автомобиль, слоган часто означает, что, например, высота рулевого колеса регулируется в соответствии с ростом водителя.

Психологическая или когнитивная эргономика

Однако есть еще один аспект взаимоотношений между человеком и рабочей системой, который относится к как человек знает и действует. Чтобы выполнить свою задачу, человек должен воспринимать стимулы из окружающей среды, получать информацию от других людей, принимать решения. какие действия уместны, выполняйте эти действия, передавайте информацию другим людям, чтобы они могли выполнять свои задачи, и т.п.

Все эти аспекты являются объектом изучения психологической или когнитивной эргономики (Cañas and Waern, 2001). При проектировании автомобиля нас будет интересовать, как информация представлена ​​водителю. Например, при разработке спидометра мы можем использовать аналоговые или цифровые индикаторы. Каждый индикатор имеет свои преимущества и недостатки с точки зрения того, как водитель воспринимает и обрабатывает информацию о скорости.

Хотя два аспекта, физический и психологический, не являются полностью независимыми, в когнитивной эргономике нас интересует второй и мы говорим о первом в той степени, в которой он имеет психологические последствия. Например, если авиадиспетчер принимает определенную неудобную позу, его утомляемость возрастет, что окажет психологическое воздействие, например, снизит уровень его бдительности.

Область применения когнитивной эргономики, имеющая давние традиции и которой в настоящее время уделяется большое внимание, - это область прогнозирование и предотвращение так называемых "человеческих ошибок или неудач".

Много раз нас удивляют новости о трагических происшествиях, например, когда поезд сошел с рельсов, в результате чего погибло большое количество людей. Эти несчастные случаи происходят, когда машина (напр. поезд), которым управляет человек (напр. машинист), ведет себя ненадлежащим образом (например, сходят с рельсов). Поэтому на первых этапах расследования технические специалисты сосредотачивают свое внимание на возможном существовании технической неисправности. Однако часто бывает так, что после тщательного осмотра машины неисправности ее компонентов не обнаруживают. Затем они переключают свое внимание на другого возможного виновника аварии, человека, который управлял машиной.

К сожалению, первое, что бросается в глаза на первых полосах прессы, - это подозрение, что у этого человека изменилось физическое или психическое состояние. Поэтому врачи по приказу следственного судьи начинают проводить анализы, ища следы алкоголя, наркотиков или любого другого вещества, оправдывающего ненормальное поведение. Однако недоумение технических специалистов и общественности очевидно, когда и эти анализы ничего не раскрывают. Человек, который управлял машиной, находился в идеальном физическом и психическом состоянии. Что случилось потом?

Часто в этот момент мы слышим, что «авария произошла по вине человека». То есть человек, который управлял машиной, в полном здравии, совершил непонятную ошибку. Очевидно, что вероятность того, что ошибка была преднамеренной, исключена. Никто не хочет разбить поезд. Следовательно, вопрос, который остается в воздухе, - почему он совершил ошибку? Недостаточно указать, что авария произошла из-за человеческой ошибки или сбоя.

В когнитивной эргономике мы берем в качестве отправной точки определение человеческой ошибки, которое было предложено Reason (1992), который рассматривает его как «общий термин, используемый для обозначить все те случаи, в которых запланированная последовательность умственных или физических действий не приводит к достижению намеченного результата, и когда эти неудачи не могут быть приписывается вмешательство некоторого случайного фактора'.

Сходным образом Сандерс и Маккормик (1993) определяют человеческую ошибку как «человеческое решение или поведение. несоответствующий или нежелательный, который снижает или может снизить эффективность, безопасность или производительность системы ».

В любом случае, человеческая ошибка - это невыполнение задачи удовлетворительно и не может быть отнесено к факторам, находящимся вне непосредственного контроля человека. Чтобы понять, почему человек совершает ошибку, мы должны начать с рассмотрения того, что управление машиной означает установление связи между ней и человеком. С этой точки зрения, машина должна иметь средства передачи человеку ваше внутреннее состояние.

Важность конструкции машины

Таким образом, когда инженер строит его, он проектирует панели с всевозможные индикаторы (циферблаты, экраны и т. д.), предназначенные для предоставления всей информации, которая, как считается, необходима оператору для правильного управления. Кроме того, поскольку эта связь происходит в физической среде, в которой работает машина, Знаки также предназначены для представления информации о внешних условиях, в которых они находятся. работает.

Наконец, общение между человеком и машиной это почти всегда происходит в ситуациях, когда задействованы другие люди и другие машины. Связь между ними осуществляется с помощью технических средств, разработанных таким образом, чтобы информация принималась и обрабатывалась правильно тем человеком, который в ней нуждался.

При этом на протяжении многих лет было признано, что причиной этих человеческих ошибок часто является ищите это в возможной плохой конструкции машины, информационных знаках или средствах связи между люди.

Таким образом считается дизайн, наиболее важный компонент машины для когнитивного эргономиста. это интерфейс, с которым взаимодействует оператор. Проще говоря, мы можем сказать, что интерфейс - это «среда», через которую человек и машина общаются. Эта связь устанавливается в обоих направлениях. Следовательно, говоря об интерфейсе, мы должны включать средства, с помощью которых машина представляет информацию человеку, и средства, с помощью которых человек вводит информацию в машину.

Количество устройств ввода и вывода, доступных в современных интерфейсах, настолько велико, что их невозможно легко классифицировать. Однако, поскольку компьютерные технологии внедрена практически на всех проектируемых машинах, изучается дизайн интерфейса в основном в области современной когнитивной эргономики, называемой «взаимодействие Человек-компьютер ».

Прогресс, который мы наблюдаем в дизайне интерфейсов сегодня, настолько быстр, что заставляет специалистов по когнитивной эргономике исследовать взаимодействие в новых для человека контекстах. Например, мы переходим от взаимодействия с персональными компьютерами с экраном, клавиатурой и мышью к виртуальным интерфейсам. где устройства ввода и вывода позволят получить опыт взаимодействия, который может превосходить естественные способности существ люди.

С персональный компьютер взаимодействие происходит через чувства зрения и слуха в корне. Однако в средах виртуальной реальности люди могут взаимодействовать с машинами, например, через вестибулярное ощущение, которое сообщает мозгу о балансе тела человек.

Таким образом, Когнитивная эргономика в настоящее время сталкивается с проблемами new, чтобы применить исследования психологии и нейробиологии к дизайну интерфейсов, чтобы они были адаптированы к условиям, в которых происходит человеческая работа.

Разработка систем управления производственными процессами - это область, в которой специалисты по когнитивной эргономике работают регулярно и могут помочь нам проиллюстрировать важность дизайна интерфейса в контексте предотвращения и избежания человеческих ошибок.

Технологические цепочки возникают в отраслях преобразования энергии и химической промышленности, которые должны быть контролируется людьми через артефакты, которые служат для представления информации и воздействия на операции, происходящие внутри и за пределами промышленного комплекса. Взаимодействие людей, отвечающих за этот контроль, с артефактами обычно происходит в так называемых диспетчерских пунктах. В этих диспетчерских мы можем найти хороший пример важности хорошего дизайна интерфейса с точки зрения прогнозирования и предотвращения человеческих ошибок.

Задача человека в диспетчерской - контролировать происходящее, вмешиваться, когда это необходимо, знать состояние системы, перепрограммировать его, взять под контроль автоматизированные процессы, когда это необходимо, и спланировать будущие действия в краткосрочной и долгосрочной перспективе (Шеридан, 1997). Все эти функции относятся к когнитивные процессы человека чья правильная работа зависит от хорошего дизайна взаимодействия человека с машиной.

Сделать возможным наблюдение интерфейсы должны представлять информацию о состоянии системы таким образом, чтобы ее можно было наблюдать, воспринимать, понимать, запоминать и т. д. Например, из психологических исследований движений глаз мы знаем, что они не происходят со скоростью более двух в секунду. Поэтому не рекомендуется предоставлять информацию со скоростью, превышающей эту скорость (Vicente, 1999).

Однако, когда происходит авария, именно человек должен взять под контроль процесс, напрямую взаимодействуя с артефактами. Даже в нормальных условиях рекомендуется, чтобы операции не оставляли все в руках автоматических систем. потому что было показано, что тогда мы можем столкнуться с феноменом, известным как самоуспокоенность (Парасураман и Райли, 1997). Это явление возникает, когда человек чрезмерно уверен в правильном функционировании автоматической системы и он прекращает наблюдение (взаимодействие) за процессом таким образом, что при возникновении проблемы он не обнаруживает необходимости вмешательства.

По этой причине дизайн диспетчерских в последние годы претерпел изменения в философии, которые соответствуют признать важность взаимодействия человека с машиной и, следовательно, вклад когнитивной эргономики в этом контексте.

В классической концепции диспетчерские были спроектированы с учетом того, что машины должны быть автоматическими, и человек должен действовать только тогда, когда произошла авария. Однако в настоящее время считается, что дизайн этих комнат должен исходить из концепции, основанной на стратегию, которую Zwaga и Hoonhout (1994) назвали супервизией через сознательное осознание ситуация.

Восприятие элементов окружающей среды

Всякий раз, когда человек попадает в какую-либо ситуацию, каждый знает, что происходит в его окружении. Даже когда мы сидим и ничего не делаем, у нас есть информация обо всем, что происходит вокруг нас. Однако, когда нам нужно выполнить сложную задачу, например, в диспетчерской, нам нужно обработать огромный набор данных о том, что происходит внутри и снаружи ее. Все это информация должна быть обработана, сохранена, интерпретирована и использована принимать необходимые решения, чтобы производственный процесс протекал правильно.

Все это называется приобретением, обработкой и использованием ситуационного знания, которое было определено как «восприятие элементов в окружающая среда в объеме времени и пространства, сжатие ее смысла и проекция ее состояния в ближайшем будущем »(Эндсли, 1995).

Во многих областях применения когнитивной эргономики, таких как управление воздушным движением, пилотирование самолет или управление атомной или тепловой электростанцией, эргономисты должны были использовать эту концепцию чтобы описать и интегрировать все когнитивные процессы что они несут ответственность за сбор, хранение и использование доступной информации, чтобы человек мог выполнять в них работу, и, таким образом, чтобы помочь разработать систему работы, подходящую для человека, улучшая его благосостояние и избегая ужасных ошибок. люди.

Значение, которое в настоящее время приобретает эргономика как научная дисциплина, может способствовать улучшить человеческое благополучие он требует, чтобы мы приложили усилия, чтобы хорошо определить объект его изучения. В этом смысле в этой работе мы хотели привлечь внимание к двум аспектам, физическому и психологическому, которые важно различать. во взаимоотношениях человека и системы, в которой он работает, что дает повод различать две субдисциплины в эргономике: Познавательная.

Эта статья носит исключительно информативный характер, в Psychology-Online мы не можем поставить диагноз или рекомендовать лечение. Приглашаем вас обратиться к психологу для лечения вашего конкретного случая.

Если вы хотите прочитать больше статей, похожих на Когнитивная эргономика: определение и примеры, рекомендуем вам войти в нашу категорию Когнитивная психология.

Эта статья изначально была опубликована в журнале Senior Management: Cañas, J.J. (2003). Когнитивная эргономика. Высшее руководство, т. 227, 66-70

• Каньяс, Дж. Дж., И Верн, Ю. (2001). Когнитивная эргономика. Мадрид: от редакции Médica Panamericana.
• Эндсли, М. (1995a). К теории ситуационной осведомленности в динамических системах. Человеческий фактор, 37 (1), 32-64.
• Миллер, Г.А. (1956). Магическое число семь плюс-минус два: некоторые ограничения нашей способности обрабатывать информацию. Психологическое обозрение, 63, 81-97.
• Парасураман, Р. и Райли, В. (1997). Люди и автоматизация: использование, неправильное использование, неиспользование, злоупотребление. Человеческий фактор, 39, 230-253.
• Причина, Дж. (1992). Человеческая ошибка. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.
• Сандерс, М.С., Маккормик, Э.Дж. (1993). Человеческий фактор в проектировании и дизайне. McGraw-Hill, Inc.
• Шеридан, Т. (1997). Диспетчерский контроль. В Г. Салвенди (ред.) Справочник по человеческому фактору. Нью-Йорк: Вили.
• Висенте, К.Дж. (1999). Анализ когнитивной работы: к безопасной, продуктивной и здоровой работе с компьютером. Марва: ПРОЧИТАЙТЕ.
• Zwaga, H.J.G., и Hoonhout, H.C.M. (1994). Поведение диспетчерского контроля и реализация аварийных сигналов в управлении технологическим процессом. В Н.А. Стэнтон (ред.) Человеческий фактор в проектировании сигнализаций: Лондон: Тейлор и Фрэнсис.